viernes, 23 de febrero de 2018

lunes, 15 de enero de 2018

PUENTE DE SANTA COLOMBA DE SOMOZA SOBRE EL RÍO TURIENZO

PUENTE DE SANTA COLOMBA DE SOMOZA SOBRE EL RÍO TURIENZO. León

LE-142 PK 16



Esta perfecta obra pontonera se encuentra junto a la preciosa carretera provincial LE-142 que une Astorga con Ponferrada a través de Foncebadón y Molinaseca y que ya he descrito en la entrada del puente de Castrillo de los Polvozares. En cierto modo, no da servicio a esta calzada sino que su construcción sirvió para comunicar los dos barrios del pueblo que se encontraban a ambas orillas del río y, al tiempo, servía a las comunicaciones con otros poblados y aldeas del sur como Lucillo o Chana de Somoza a los que se accedía por una calzada de tercer orden, actualmente bajo matrícula LE-6311.

Desde antiguo y por los relatos que conocemos, existía un puente que era frecuentemente arruinado por las violentas avenidas del río Turienzo, o río Juta, como se le llamaba entonces. Parece ser que en un momento de cierto auge económico en este pueblo, mediado el siglo XIX, y con el apoyo de las fuerzas vivas, ricos hacendados y empresarios locales, entre los que se encontraba el que es considerado primer alcalde del municipio, Miguel Crespo, se pergeña un proyecto de renovación del viejo y achacoso puente de la villa. También es cierto que estamos en una época en la que la influencia política de terratenientes y caciques provinciales era evidente. Recordemos las críticas de diputados liberales y regeneracionistas en tiempos del reinado de Isabel II o de la propia Primera República, que con frecuencia, se referían a determinados proyectos carreteriles -en general provinciales o muy locales- como "Carreteras del Parlamento" o "Carreteras de los Diputados", pues se promovían en la sede parlamentaria, se aprobaban y -a veces- hasta se efectuaban, sin tener en cuenta los informes técnicos del propio ministerio del ramo. Quizás, éste es un caso parecido, aunque con la salvedad de que según cuentan los cronistas, nuestro precioso puente, se financió no sólo con fondos públicos, a través de la Diputación y el propio Ayuntamiento, sino que contó aunque ignoramos su cuantía con aportaciones de particulares, entre los que se encuentra Ana Crespo, probablemente una de las ricas hacendadas locales y pariente de algunos de los ediles que tradicionalmente administraron algunos municipios de la zona.

Existe una placa de piedra caliza en la cabecera izquierda del puente, con una epigrafía un poco enigmática, diría que al estilo masón, donde es muy evidente la participación en el proyecto de Doña Ana Crespo, el año en que se inició o terminó la obra civil, esto es, 1.883 así como la cita -muy críptica o abreviada- de otros personajes ciertamente emparentados con Crespo, como son [Matías o Mateo] Franco. En fin, cuando llegue a traducir plenamente su texto epigráfico, modificaré esta entrada.

Ciertamente, la única referencia histórica sobre la obra, proviene del que fue Arcipreste de Somoza, el licenciado Jerónimo Probanza Antón, que en un libro historicista y costumbrista de este pueblo maragato titulado "Santa Colomba de Somoza, su pasado y presente", editado en 1.930 en Gráficas Domingo Sierra de Astorga, no sólo pone foto de nuestro puente, lo cual es bastante inusual en todo tipo de historiadores, independientemente de su pelaje y hasta hace muy pocos años, sino que Probanza, dedica unos párrafos a la estructura civil que no puedo dejar de trasladar aquí, además de que la cita goza de una prosa exquisita: [...] Otra obra de importancia, que ha de merecer siempre la gratitud del pueblo para quienes intervinieron activa y pecuniariamente en ella, es el puente de piedra sillería de solidez garantizada, de tres arcos de medio punto sobre el río Juta, que divide el pueblo en  dos barrios, si bien muy próximos entre sí, construido con maestría de técnicos el año 1883. En las grandes avenidas invernales el sediento Juta del verano encrespaba enfurecido sus espumosas olas, y arremetiendo con bríos titánicos al viejo e inseguro puente de achatados arcos, lo derrumbaba sonriente, dejando en pos de sí en su vertiginosa fuga los despojos de su victoria fluvial. El puente nuevo hace mofa displicente de sus algaradas acuosas, y abriendo sus ojazos le deja paso libre, sin mirarle siquiera ... /... Merced a las gestiones de los hermanos D. Pedro y D. Marcelino Crespo, (q. e. p. d.), personas de grande influencia en aquella época, se consiguió de la Diputación provincial una subvención, con la que, unida a la de los hijos y prestación del pueblo, se realizó esa obra de verdadera necesidad reclamada a la vez por razones de ornato y estética popular, y con tal motivo se levantaron después los muros de contención a la margen izquierda del río, dando lugar con el relleno de entonces y la carretera después a la más amplia y vistosa plaza de este pueblo maragato [...].

Por lo que se refiere a la impronta de esta obra civil, sigue los cánones establecidos por los catálogos que recomendaba el propio Ministerio de Fomento en aquellos años y que, básicamente, explica muy bien la obra "Puentes de León anteriores a 1.936", donde se dice al respecto: [...] Desde mediados del siglo XIX se continúa a buen ritmo la construcción de puentes carreteros de fábrica siguiendo la tradición francesa y según unos modelos de bóvedas habitualmente escarzanas .../... que se repetían a lo largo de un mismo itinerario; apoyaban sobre pilas con tajamares semicilíndricos con sombreretes semiesféricos, con estribos de mampostería y la rasante siempre horizontal; relativamente estrechos, a veces no sobrepasan los 4 metros útiles, solían atravesar perpendicularmente el cauce, de modo que en ambas márgenes y en los encuentros con la carretera a la que daban servicio, se producían peligrosas y acentuadas curvas [...]. Lo cierto es que, con mínimas diferencias, acaban de definir el puente de Santa Colomba de Somoza.

Los modelos oficiales de puentes y pontones que se seguían en aquellos años eran los que diseñaron Lucio del Valle, Víctor Martí y Ángel Mayo, aproximadamente en el año 1.857 aunque hubo algunas variantes que recoge la memoria pontonera de 1.882 de Manuel Peironcely titulada "Obras para salvar corrientes de agua", aunque desconozco su alcance.

Me gusta el comentario que hace Juan José Arenas de Pablo en lo referente a este tipo de puentes, muy abundantes en nuestras carreteras, y que dice: [...] Estos puentes (él había visitado el puente de Melgar de Fernamental  sobre el río Pisuerga, pero podía hablar, entre otros, del de Villaeles de Valdavia, por poner otro ejemplo semejante), que se caracterizan por una austeridad general en su concepción, tienen también un tratamiento exquisito en sus detalle y remates. La sucesión de bóvedas rebajadas y las cuidadas pilas que las enmarcan crean un ritmo realmente grato y componen una obra de verdadera calidad estética. Puentes que, en su dignidad y sencillez, pueden representar a tantos y tantos de ellos repartidos por toda la geografía española y que han hecho posible la vida y movilidad de sus gentes. Puentes a los que no prestamos la atención debida cuando, ciertamente, nos aleccionar sobre el buen trabajo y cuidado que ponían aquellos ingenieros que los construyeron [...].

Características actuales de la obra: Es un puente de longitud estricta relativamente corto ya que mide aproximadamente 30 metros. Lo que ocurre es que, se acopla a un largo muro de acompañamiento en margen derecha, con fábrica antigua y donde se ubicaba un molino y algún caz que le daba servicio, difícil de observar por la vegetación existente; con la incorporación de este aterramiento para mantener su horizontalidad, la obra civil completa se alarga hasta los 71 metros. Aunque como se dice, lo habitual era construir la obra tangente a la propia calzada, en este caso, se suaviza su entrada por cabecera izquierda con una amplia terraza que permite una entrada hacia el puente más segura mientras que en cabecera contraria y tras el muro de acompañamiento, existe cierta curvatura en el tablero o calzada que hace que la dirección o el tránsito -aun a cierta velocidad- sea también segura.

Dispone de 3 vanos con arcos escarzanos con una directriz aproximada a 1/6 de círculo y luces semejantes de 6 metros cada una, que coinciden con la amplitud de bóvedas. Dispone de dos gruesas pilas del tipo tabique, más anchas en sus bases que en su cenit y que se escoltan en sus extremos con tajamares-espolones idénticos, de sección semicircular hasta el arranque de arcos, donde se coloca una imposta en relieve y se rematan con sombreretes semicónicos.

Lo más llamativo son sus elevadas y potentes basas cuadrangulares de hormigón en masa que en aguas someras, destacan mucho. En extremos, también bastante habitual, la estructura se remata junto a estribos con cuartos de pilas, incluyendo sus sombreretes, adosados a los ángulos que forman los propios estribos y sus aletas, en ambas caras del puente.

Aunque la obra se construye en hormigón en masa, la pulcritud en su chapado con sillería de arenisca y caliza, es de bella factura. Ya sea en bóvedas como en boquillas, el trabajo del dovelaje es perfecto y la unión con las pocas hiladas que permiten los tímpanos se hace a montacaballo, en un trabajo de estereotomía muy meritorio. La imposta en relieve se monta justo sobre las claves de los arcos, acentuando la decoración de la obra civil. En otros lienzos, como muros de contención, remates en albardillas de aletas y zonas menos visibles, el chapado se hace con mampostería de piedra de esquisto.

En cubierta, destacan los pesados y anchos pretiles, que descansan en impostas y se construyen con tres hiladas de sillería perfecta, imitando el opus cuadratum romano, con piezas que tienen sogas que miden hasta un metro y prácticamente a hueso. Esta fábrica se remata con albardillas también en relieve, sobresaliendo del canto de pretiles y con cierta curvatura en su cara superior. En extremos, los pretiles se abren ligeramente, como en un abocinamiento y todavía quedan algunos guardarruedas de época en estas entradas. Dada la anchura de pretiles, la calzada útil se aproxima a los 4,50 metros por lo que resulta ciertamente angosto su paso para el cruce de vehículos, especialmente de pesados, por lo que existe preferencia en su cruce para los que entran por cabecera izquierda o carretera LE-142. Actualmente mantiene un viejo firme de hormigón asfáltico y no dispone de viales peatones. En el largo y elevado aterramiento o muro de cabecera derecha, subsisten los viejos petos a base de postes de hormigón a los que se clava una red o malla metálica aunque parece moderna pues ya no lleva pintadas las franjas rojas y blancas habituales hasta hace unas décadas.

Su estado de mantenimiento es bueno y resulta hasta curioso que no exista, como viene siendo habitual, ningún cableado, tuberías o canaletas que crucen su tablero; no hay huellas de orificios de artilugios clavados en sus sillares, tampoco subsisten herrajes oxidados, no tiene hincadas farolas u otro tipo de luminarias, postes de señales de tráfico y un largo etcétera. Hasta existe un sistema de desagüe o conducción de aguas en la base del estribo izquierdo con su correspondiente tapa de acero, pero está tan bien rematada, dentro de una especie de pequeño canal o caz -por el que incluso podemos cruzar para observar la obra y sus bóvedas- que no representa una interferencia en la obra civil.

La única objeción, como siempre ocurre, se refiere a la carencia de información sobre el monumento, que además lo es, pues hablamos de una estructura que tiene casi siglo y medio de antigüedad. Siempre está bien colocar un panel informativo para turistas y curiosos, donde se expongan las cualidades e historia de la obra.

Otros puentes de esta preciosa carretera LE-142 (Astorga-Ponferrada) que se pueden consultar en este blog, son:


Para saber más: Poco puedo apuntar a este respecto. Me ha sido útil para los proyectos de construcción de la calzada las referencias que hacen de ella en el "Catálogo de puentes de León anteriores a 1.936" auspiciado por JAFO y con la coordinación de Pilar Chías Abad Navarro y Tomás Abad Balboa, editado por el CICCP y CEHOPU en Madrid el año 1.988 aunque no trate esta obra civil. Otras referencias históricas las recoge el libro que editó el padre Probanza, ya señalado en otro párrafo. Respecto a la historia y proyectos carreteriles decimonónicos, en los que se trata el tema de muchas calzadas de conveniencia, es interesante el libro de Pablo Alzola Minondo, titulado "Historia de las obras públicas en España", que publicó en 1.899 y del que el CICCP ha reeditado en el año 2.001. La referencia que hago a J.J. Arenas proviene de su libro "Caminos en el aire: Los puentes", volumen II editado por el CICCP en el año 2.002. A nivel de webs o blogs de internet, no he localizado nada interesante, ni siquiera la web del ayuntamiento presta atención a su monumento pontonero.

Cómo llegar: Como señalo en la cabecera de este artículo, nuestra obra de encuentra pegada a la carretera provincial LE-142, en el PK 16 y donde arranca la local LE-6311 hacia el puebluco de Lucillo. Lo cierto es que este área se encuentra aislada o lejana de autovías por lo que, para acceder a Santa Colomba de Somoza, lo haremos en las cercanías de Astorga, por donde pasa la A-6. Esta autovía la dejaremos en su PK 326 o 329 para seguir por la vieja nacional N-VI precisamente hasta Astorga y sin abandonar su travesía por la ciudad, alcanzaremos una rotonda a la altura de la calle Los Mártires, pare seguir dirección W por la LE-142 y tras cruzar algunos pueblos como Murias de Rechivaldo, Castrillo de los Polvozares y Pedrero, llegaremos a Santa Colomba y su bonito puente sobre el río Turienzo.



Entrada al pueblo. Toma de fecha 28.06.2017


La fotografía más antigua de esta obra pontonera la he encontrado en el libro de Santa Colomba de Somoza que escribió el padre Probanza hacia el año 1.930



Foto probablemente de los años 60 del siglo XX que se exhibía en un blog ahora fuera de servicio.



Fotografía de Demetrio Fernández con fecha 20.08.2009


Visión de nuestro puente que tiene Raúl Gil Burés, en un concurso de pintura rápida que celebra esta localidad cada año y donde quedó segundo en el evento correspondiente al año 2.013.


Por último -ya no hay más en la red- una fotografía también del año 2.013 que se exhibe en el blog llamado Tamborilero maragato.




















Tanda de fotos de fecha 28.06.2017





Imagen de una planta de Celidonia mayor o Hierba de las golondrinas medrando junto al estribo derecho del puente. (Chelidonium majus L. Papaveraceae). Fecha 28.06.2017












domingo, 14 de enero de 2018

PUENTE NUEVO DE CASTRILLO DE LOS POLVOZARES. León

PUENTE NUEVO DE CASTRILLO DE LOS POLVOZARES SOBRE EL RÍO JERGA.León.
LE-142 PK 5,500



Esta obra pontonera es la que permite la comunicación actual con el pueblo a través de la carretera provincial LE-142 salvado el río Jerga. Antes de construirse la nueva calzada, se puede considerar que era el camino carretero de tierra que cruzaba el pueblo por su calle Real, seguiría por el puente viejo y siguiendo el llamado Camino Monte se comunicaría con los núcleos del W, posiblemente Santa Catalina de Somoza y El Ganso.

Evidentemente, existiría un puente de madera, quizás con una pila intermedia de piedra y así permanecería siglos. Cuando se decide construir una calzada acorde con los tiempos (aunque modesta, era calzada con firme de macadam, cunetas, señalización y hasta hitos kilométricos) se diseña un trazado que evita el núcleo de población pero se tiene que proyectar un nuevo puente como entrada al pueblo y que salve el río Jerga.

El proyecto carreteril del que hablamos es la nueva carretera que uniría Astorga con Ponferrada por Foncebadón, que actualmente es la que lleva matricula LE-142. Para corregir su viejo trayecto caminero y evitar el cruce del puente, como se puede observar, se ejecuta un trazado muy forzado, en ángulo recto, evitando el Jerga y la población. Las instrucciones de los organismos provinciales de obras públicas de la época, al tiempo que construyen nuevas calzadas, suelen intervenir en las obras pontoneras que ya daban servicio a esos itinerarios y también lo hacen en este caso pues al dejar de cruzar Castrillo, al menos, deben construirle un puente sólido y duradero, quizás eliminando una posible obra en madera.

Este proyecto está fecha en el año 1.908 como consta en el Archivo General de la Administración de Obras Públicas y aunque los tramos en dirección a Molinaseca y su término en Ponferrada se demoraron bastante, entendemos que este primer tramo de Astorga-Castrillo se efectuaría entre los años 1.908 y 1.910 por lo que podemos adjudicar a esta obra civil como de la primera década del siglo XX, muy semejante a otras muchas que se hicieron en territorio leones por aquellas fechas.

Características actuales de la obra: Se trata de una obra mixta, a base de fábrica de piedra arenisca y esquistos en estribos y pila intermedia y un tablero metálico con largueros en celosía. Como decía, está junto a la curva que hace la calzada provincial y para que los carruajes lo tomaran con más seguridad, se construye con cierto esviaje con respecto a la dirección perpendicular del cauce.

Tiene una longitud de 29 metros, incluyendo estribos. El ancho regular es de 6 metros, semejante a lo que marcaba la normativa de la época. Dispone de dos vanos adintelados con luces de 8 metros cada uno. Los estribos se construyen en hormigón en masa y se recubren con lienzos de mampostería irregular de arenisca de variado volumen aunque bien picada en su cara exterior y un grueso mortero como aglutinante; incluso se observan masas de cemento, producidas en alguna de sus rehabilitaciones. Las caras internas de estribos disponen de un saliente o plinto donde apoyan las vigas. En el centro se construye una fuerte pila se sección rectangular y gruesa, con 1 metro de ancho, en mampostería aunque para las caras exteriores -lo que también acurre en estribos- se refuerzan con piezas de buena sillería y que actúan como tajamares en dos cuerpos que llegan hasta la rasante. Tanto estribos como pila disponen de una impostilla sobresaliente en su zona central que será la pieza que recibe el peso de las vigas.

El tablero se forma a base de una estructura de acero laminado con el que han conformado vigas, viguetas, perfiles en L, pletinas y todo tipo de chapas que, debidamente ensambladas y cosidas con roblones de acero, forman la viga-tablero de alma llena. En este caso, dispone de tres largueros longitudinales en dos secciones que son los que apoyan en los plintos de estribos y pila; se han construido con perfiles en L en sus dos cordones y entre ellos, una serie de refuerzos a base de gruesas pletinas formando cruces de San Andrés. Interiormente se refuerza la estructura a base de traviesas del mismo modo y material, aunque en este caso, las aspas son de mayor longitud, cubriendo aproximadamente 2,50 metros cada una. Sobre el vigamen y también fijado por medio de remaches a los cantos y pletinas transversales, se dispone una cubierta de grandes chapas de acero sobre el que, en trasdós, se echa la correspondiente solera de hormigón, en este caso es muy probable que fuera simplemente de hormigón en masa. Entiendo que, de disponer de hormigón armado, es muy probable que no hubiera cedido la plataforma, como se puede apreciar en su punto medio, donde apoya en la pila central; también exteriormente se aprecia esa combadura.

El lecho del cauce se refuerza en ambas caras con un enlosado de mampuestos y algunas lechadas de cemento, por lo que se puede apreciar. 

En superficie, dispone actualmente de un firme de hormigón asfáltico; no tiene viales peatonales y los extremos se aseguran por medio de sencillas -pero elaboradas- barandillas a base de cordón de acero que se hincan en los bordes de tablero y se empotran en extremos sobre muretes muy bien labrados, dando un aspecto a la obra muy decorativo.

La obra civil se amplió recientemente con un aterramiento en dirección al pueblo donde el firme es a base de losas de arenisca, al estilo medieval; también se han incorporado en lado derecho desde aguas arriba unos muretes bajos y tras ellos, un muro-pantalla de hormigón que frenaría las crecidas por ese lado del río y también actúa como canalizador de una arroyada que circula paralelo a este vial.

Como ya he señalado, esta estructura de catálogo normativo en obras públicas, menudea en algunas calzadas de segundo y tercer orden en la provincia de León e incluso he podido comprobar que hasta en el tipo de barandillas, es prácticamente igual a la serie de pontones que se construyeron junto al puente de Villafer sobre el río Esla.

Sigue siendo un puente carretero aunque está prohibida la circulación a vehículos que no son de residentes en el pueblo. Se ha dispuesto un amplio aparcamiento junto a la carretera para poder dejar el coche y atravesar el puente andando. Tampoco he observado que haya limitaciones en cuando a MMA.

Su mantenimiento, especialmente en la estructura metálica, es deficiente y sería deseable que se interviniera para eliminar los óxidos y aplicar la correspondiente pintura. Una limpieza general de ramajes y vegetación así como la retirada de residuos en el cauce.Tratándose de una obra civil que en parte es metálica, no muy frecuentes ya en el territorio peninsular y además, con un siglo de historia, se debería colocar un cartel informativo sobre sus características, antigüedad así como del proyecto carreteril al que pertenece, fundamental en las comunicaciones de estos pueblos maragatos.

Para saber más: No dispongo de información sobre la obra civil. En cuando al proyecto de esta calzada, me remito al "Catálogo de puentes de León anteriores a 1.936", compendio auspiciado por José Antonio Fernández Ordoñez y coordinado-entre otros- por Tomás Abad Balboa y Pilar Chías Navarro, editado por CICCP y CEHOPU en Madrid, 1.988, donde aun cuando no citan la obra, nos informan sobre el proyecto de carretera Astorga a Ponferrada por Foncebadón con cierto detalle y citando las fuentes, que son legajos depositados en la DGOP del Ministerio de Fomento. Por cierto, también debo señalar que esta carretera histórica todavía dispone de varios hitos kilométricos muy antiguos de época alfonsina, generalmente situados muy cerca de los modernos de chapa metálica y como digo, anteriores a los que normalizó el CNFE hacia el año 1.929. Para más información sobre el pueblo y su arquitectura se pueden consultar los blogs que ya expuse en la entrada del Puente Viejo.

Cómo llegar: Como señalo en cabecera de artículo, nuestro puente se encuentra en el PK 5,50 de la carretera provincial LE-142 (Astorga-Ponferrada). La vía rápida más cercana es la A-6 que deberemos dejar en su PK 326 o PK 329 para seguir por la vieja nacional N-VI hasta Astorga, sin abandonar la travesía, hasta llegar a una rotonda a la altura de la calle de Los Mártires, donde tomando dirección W cogeremos la citada LE-142 hasta nuestro destino en Castrillo de los Polvozares con su aparcamiento contiguo a la calzada y nuestro puente.




















Tanda de fotos de fecha 28.06.2017



Única fotos de nuestra obra que he podido cazar en la red.
La exhibe el blog elpaisquenuncaseacaba aunque ignoro su fecha.






Tres tomas de la vía empedrada por la que se accede al pueblo tras cruzar nuestro puente,con fecha 28.06.2017.