lunes, 31 de agosto de 2015

PUENTE DE LA PERNÍA SOBRE EL RÍO PISUERGA

PUENTE SOBRE EL RÍO PISUERGA EN LA PERNÍA-SAN SALVADOR DE CANTAMUDA-P




Debido a un reciente rediseño parcelario y mejoramiento de vías pecuarias en la zona de La Pernía el antiguo Mº de Medio Ambiente por medio de la CHD (Confederación Hidrográfica del Duero) autorizó a la Junta de Castilla-León la construcción de un nuevo puente sobre el río Pisuerga para el tránsito de ganado, evitando así el continuo trasiego de la cañada por la carretera autonómica CL-627 y por las calles del propio pueblo. Figura en el Boletín Oficial de Palencia con fecha 16.04.2007 y existen reseñas en el Diario Palentino en cuanto a su terminación por el mes de mayo de 2010.

Lo cierto es que no deja de ser una buena noticia, tanto para el hábitat de la zona, para los propios ganaderos como para los amantes de los puentes pues ya no es frecuente la construcción de ellos salvo en vías y calzadas nuevas y menos aún, en fábrica de piedra como es este caso.

Características de la obra: Se trata de un puente de tres vanos, el central más grande,  con paramentos de piedra y apoyo en estribos de cabeceras con fuertes empalizadas. Los vanos son de estructura en galería del tipo Matière de hormigón armado prefabricado que ofrecen una figura geométrica aovada rebajada en las bases; el dovelaje de bóvedas es de piezas de 2 metros de ancho y superficie curva. Paramentos también de hormigón armado con relleno de tierras en un espesor de 0,50/0,30 metros ya sea entre bóvedas u otras secciones. Se remata la obra -y ahí la novedad- con forros (recubrimientos) de piedra arenisca roja de la zona de Brañosera en piezas de sillarejo y mampostería talladas a lo rústico, niveladas en las hiladas inferiores pero no así en el resto de paramentos hasta rasante donde la colocación y asiento es totalmente irregular para dar mayor rusticidad a la obra y todo ello con un elevado componente de mortero fijando la piedra. Mayor esmero en boquillas con dovelas bien labradas con sección de 25 centímetros. En ambas caras dos tajamares minúsculos de base semicircular fabricados en piedra del mismo tipo. Tablero a dos aguas (tipo lomo de asno) con una longitud de 29 metros y un ancho total de 8 metros distribuidos entre calzada, aceras y pretiles. Estos últimos en misma factura que paramentos y con altura aproximada de 1 metros y rematadas con albardillas planas de piedra arenisca. En ambas cabeceras se construyen muros de escollera a dos aguas con profundidad máxima de 60 centímetros y altura cercana a los 6 metros. Calzada de tierra para el buen paso de ganado.

Actualmente se observan desprendimientos de piedras en escolleras, fisuras en la unión de fábrica con escollera, piezas de sillarejo suelto y ausencia de varias lajas del pasamanos (albardillas) encontrándose la mayoría de ellas sueltas. Si a lo anterior, añadimos que en el proyecto se hace referencia a que la cimentación debe hacerse superficialmente, el relleno simplemente de tierra hasta la cota del camino y que la función de los tajamares es nula, podríamos pensar que sin un mantenimiento y vigilancia adecuada este puente no sé si resistiría una de las grandes avenidas que se producen en estos valles donde todavía no existe regulación por medio de embalses. Otra irregularidad encontrada de la que se quejaron los grupos ecologistas de la zona se debe a que la obra se asienta en una plataforma de hormigón demasiado elevada, al parecer, sin escalonamiento, por lo que la fauna piscícola y en concreto las truchas, no podían remontar el río para los oportunos desoves, acumulándose un gran número de ellas aguas abajo del puente atrapadas, sin poder llegar a las zonas deseadas para su reproducción. Debió de actuarse en este sentido ya que ahora sí existe un ligero escalonamiento para facilitar el paso de las truchas. Como decía, se construyó para el paso de la cabaña ganadera pero también se permite el cruce de vehículos para acceder a zonas agrícolas aledañas.

La obra pontonera, presupuestada en 293.769.- euros se adjudicó a la empresa vallisoletana SYH Construcciones, Servicios y Medio Ambiente, S.A. de la cual no he podido obtener información ya que ni tiene web y además se encuentra en liquidación no sé si por quiebra económica derivada de importantes deficiencias en alguna de sus obras ejecutadas o porque no tenía encargos de obras, tanto monta. Por demás, existe in situ un cartel de la Junta de Castilla y León que informa del proyecto y de su cofinanciación por la Unión Europea a través del FEOGA (Fondo Europeo de Orientación y Garantía Agrícola)

Independientemente de lo comentado anteriormente, resulta interesante que se vuelvan a construir pequeños puentes en fábrica de piedra -aún cuando su estructura interior sea de hormigón armado- ya que la imagen que proyectan es bella, magnífica y cala de lleno en el paisaje. Tanto es así que he podido observar que de este puente existen variadas fotos en las webs de fotografía del tipo Panoramio, Flirck o Minube pues tiene mucho encanto y es irresistiblemente fotogénico aun cuando la obra pontonera sea bastante simple y su estilo no deje de ser una burda imitación de puente medieval.

Cómo llegar: Lo normal es coger la autovía A-67 en dirección N hasta Aguilar de Campoo para seguir por la autonómica CL-626 hasta Cervera de Pisuerga donde, también en dirección N, cogeremos la CL-627 hasta el PK 14 donde ya se ve el puente, unos cientos de metros antes de llegar al pueblo de San Salvador de Cantamuda. Lo cierto es que las carreteras en cuestión son duras, difíciles y peligrosas pero -independientemente del puñetero puente- los pueblos y paisajes que podremos conocer merecen el riesgo y el esfuerzo. Bueno, algunos/as sólo por el placer de conducir ya disfrutarían de este recorrido. Si nos encontrásemos en el Cantábrico, pues el camino sería por la A-8 hasta Unquera, desde donde correríamos una bellísima ruta hacia el S por la nacional N-621 (Río Deva y Desfiladero de La Hermida) hasta Ojedo donde nos desviaríamos hacia el SE por la carretera cántabra CA-184 que en Castilla-León y antes de llegar al Puerto de Piedrasluengas se convierte en CL-627 siguiendo por esta última hasta el citado PK 14 donde existe una buena campa para aparcar, detenerse para observar el puente o practicar la marcha por diferentes vías de tierra a zonas interiores de la Montaña Palentina.










Tanda de fotos de fecha 22.02.2015



Foto de fecha 12.08.2014


martes, 25 de agosto de 2015

PUENTE DE VILLADIEGO SOBRE EL RÍO BRULLÉS


PUENTE MEDIEVAL DE VILLLADIEGO-BU 

SOBRE EL RÍO BRULLÉS



En la carretera BU-601 se encuentra el puebluco de Villadiego, sobre la paramera burgalesa que compone la Comarca del Odra-Pisuerga. Junto a otros núcleos cercanos, estaban bajo la administración del antiguo Señorío de Amaya allá por el siglo IX d.C. y hay constancia arqueológica de que existieron mansiones, villas o castros romanos, como ocurre con Pisoraca-Legio VI, Segisamum o la propia Amaia. Son núcleos cercanos a la calzada XXXIV que venía de Pompelo (Pamplona) y Burdingala (Burdeos) para llegarse hasta Asturica Augusta (Astorga) cruzando estos territorios netamente agrarios.

El puente de Villadiego está situado en el viejo camino llamado "romano" aunque bien es cierto que su puente ya no es romano. La población creció en el Alto Medievo y su puente (que pudo tener un origen romano) entra dentro de la tipología de medieval al igual que muchos otros de la zona con características homogéneas.

Lo que podemos admirar ahora es un bello puente de tres vanos, restaurado con cuidado y bien mantenido, a las afueras del centro histórico de la villa.

El arco central, con mayor luz, conserva una curvatura de medio punto y le acompañan dos arcos ligeramente rebajados (los limos y cieno acumulado reduce el medio círculo probablemente en 1 metros) , asentados sobre fuertes pilares. Aguas arriba, mantiene dos potentes tajamares en cuña -muy antiguos- pésimamente reforzados con hormigón, sobre los que se levantan nuevos segmentos más estrechos y en forma de medio cubo, hasta la rasante; aguas abajo no hay rastro de posibles espolones o contrafuertes. El tablero mantiene su típica forma en "lomo de asno" y está protegido por bajos pretiles que actualmente hacen función de bordillos. Su consistencia y estado es muy bueno y aún permanece en uso para el tráfico de automóviles. Aguas arriba, las cabeceras han sido reforzadas con espigones planos de amplias losas para aliviar aguas en caso de fuertes riadas, evitando que la fuerza del caudal presione sobre pilas y arcos al tiempo que sirve como plataforma para el vadeo de tractores y maquinaria agrícola; aguas abajo estos muretes son más verticales.

Los paramentos en arenisca y caliza de la zona son de fábrica aceptable; sillares de variado cubicaje, otros ciclópeos y poco sillarejo, en general tallados rústicamente. Hiladas horizontales, bien asentadas, cubren los dos frentes. Las boquillas de los arcos presentan dovelas irregulares, algunas con buena rosca y mejor dispuesta en cara naciente. Las bóvedas del intradós están soberbias pese a la incorrecta rehabilitación de algunos lienzos con revoques de cemento; dovelas de variado cubicaje pero bien tallados y "a hueso", conservando aún los tonos terrosos de arena compactada. Curiosamente, aguas abajo, que es la cara del puente que menos sufre, debió de perder las boquillas y quizás alguna hilada más en la parte exterior de bóvedas y su rehabilitación ha sido más agresiva, incorporando piedra más menuda, groseramente tallada y reforzando las dovelas con mortero o argamasas que casi impiden ver la calidad o buena obra del intradós. En las zonas cercanas a cimentación se aprecia mejor traza y talla en la obra de sillares.

Al igual que en otros ejemplos, este viejo puente ha sido el monumento antiguo que la villa ha sabido cuidar y exhibir, incrementando su importancia al diseñar en sus aledaños un pequeño parque con bancos para el disfrute del visitante así como amplio aparcamiento para vehículos. No lejos de allí, en la carreterilla que une Arenillas de Villadiego con Villalibado aún subsiste renqueante y ruinoso otro puente de características parecidas a éste aunque más pequeño. Aunque existe alguna señal vial de dirección al puente desde el núcleo de Villadiego lo cierto es que, al llegar al puente no hay carteles que informen sobre la obra, su antigüedad, vicisitudes y rehabilitaciones.

Cómo llegar: Se encuentra en la órbita de la autovía A-231 (Autovía del Camino de Santiago) o de la nacional N-120 con desvío en el PK 145 Villanueva de Argaño desde donde se coge la provincial BU-627 hacia el N y antes de llegar a Villadiego, pasada la gasolinera, seguiremos la indicación de "Puente medieval" a la derecha. Si venimos del N por la N-627 pues deberemos desviarnos en el PK 33 para coger la carretera provincial BU-601 hasta Villadiego (está bien indicada la desviación).

Bien, colegas, hasta allí se puede llegar en camión y admirar esta obra caminera, vieja como el tiempo. Por cierto, la villa es monumental e interesante pues conserva un casco antiguo con plaza porticada incluida digna de visitar y disfrutar.

Paramera insondable de gélidos vientos
... y el lobo estepario aulló a conciencia,
sabiéndose dominador del paisaje agreste.

Sí, allí anduvo zascandileando el lobo Quirce, enredándose en la BU-601 y otras carreteras secundarias burgalesas y así lo cuenta.
















Serie de fotos realizadas el 20.04.2014

Más fotos del bello puente en Wikipedia:


https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Puente_medieval._Villadiego_01.JPG

https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Puente_medieval._Villadiego_02.JPG


Más información y fotos en la web de Biodiversidad Virtual:

http://www.biodiversidadvirtual.org/etno/Puente-medieval-de-Villadiego-BU-2-6.-img30356.html




lunes, 24 de agosto de 2015

PONT SOBRE EL RÍU XÚQUER

PUENTE SOBRE EL RÍO JÚCAR EN CULLERA-Valencia


Se encuentra situado en la antigua N-332 a la entrada de Cullera. Se trataba de evitar los continuos atascos veraniegos que se producían bien por la angostura de atravesar el viejo puente de piedra así como el metálico que se encuentran camino de la población. Actualmente la nacional N-332 tiene variante por donde se dirige todo el tráfico N/S bien hacia Valencia o hacia Alicante quedando este puente como una solución más para entrar en Cullera.

Características de la obra: Es un puente mixto de arcos parabólicos atirantados (Bow-string) que dispone de tres vanos con luces de 22,50+90+22,50 metros y flecha de 15 metros. Los arcos constan de un tubo hueco de 914 mm. de diámetro y 25 mm. de espesor en acero inclinándose hacia su cenit para arriostrarlos entre sí, se fijan al tablero por medio de una serie de péndolas simétricas de barras de acero. La longitud del tablero es de 135 metros de trazado recto y con ligera pendiente; se construye en cajón de acero con tres almas y sección trapezoidal desde 7 metros en cara superior a 5,50 metros en la inferior y canto variable. Losa de hormigón armado con ancho de 13,76 metros. Toda la estructura apoya en estribos y pilas de hormigón armado con cimentación sobre pilotes del mismo material. En calzada dispone de dos carriles de 3 metros de ancho, arcenes de un metros y viales peatonales de 2,50 metros cerrando el conjunto con balaustradas de celosía. Las aceras se ensanchas junto al arranque de los arcos en planta triangular acomodándolos como curiosas balconadas. En cubierta, capa asfáltica de rodadura con una curiosa iluminación en rasante por medio de proyectores encastrados en la barreras laterales o aceras a modo de balizamiento de pistas aeroportuarias.

Se inició en el año 2.006 según proyecto y supervisión estructural de la firma CDM Ingenieros con la colaboración de los ingenieros Salvador Monleón Cremades, Alberto Domingo Cabo y Carlos Lázaro Fernández llevando la dirección del proyecto Arturo Llorca Acebedo  y la dirección de la obra Jorge Meliá Lafarga como responsables delegados de la propia Consejería de Infraestructuras y Transporte de la Generalitat Valenciana. La asistencia técnica fue de Iva-Leying y la obra la ejecutó la empresa Pavasal, E.C. S.A. Su presupuesto asciende a  6,5 millones de euros y se terminó en noviembre de 2.007.

Cacé este bellísimo puente de modo accidental cuando corría la vieja nacional N-332 (Vera-Valencia a través de 386 kilómetros) para montar unos artículos para la revista Solo Camión, publicados en los números 287 y 288 de fecha enero y febrero de 2.014.

Cómo acceder: Se encuentra en el eje mediterráneo y es accesible desde la antigua N-332 (no confundir con la actual variante, por donde se canalizan los tráficos actualmente) luego deberemos coger la dirección centro villa de Cullera. Lo cierto es que por la nueva variante y en concreto desde el puente de la misma, situado aproximadamente en el PK 248, se goza de excelentes vistas de esta moderna obra pontonera aunque un poco mediatizadas por el entramado de catenarias de las vía férrea adyacente. Para los que circulan por la autopista AP-7 el acceso sería por la salida 59 Favara donde se puede coger la N-332 en dirección NE hasta llegar al río Júcar y al puente.









Fotos 1/8 de la evolución de la obra y su estado final captadas entre el año 2.006 y 2007. Obtenidas de las web de CDM Ingenieros.


Foto desde un pontón anejo al puente nuevo de la N-332 de fecha 23.07.2012


Foto de fecha 10.11.2013






Tanda de fotos de fecha 12.04.2015


Un colega con hormigonera se dispone a atravesar el puente. Como se observa, no sólo las catenarias del ferrocarril distorsionan la bella línea del puente pues también interfieren las torres eléctricas. Foto de fecha 12.04.2015.

miércoles, 19 de agosto de 2015

PUENTE DE LA MUZA SOBRE EL RÍO CADAGUA

PUENTE DE LA MUZA SOBRE EL RÍO CADAGUA


BALMASEDA-VIZCAYA



PUENTE DE LA MUZA O PUENTE VIEJO

 

Viajar por la insigne N-611 siempre deparará sorpresas aunque en este caso, es cierto que el puente cazado resulte un poco lejano. Desde el cubil de Alar del Rey decidí -en unos pocos días de vacaciones lobunas- adentrarme por Las Meridandes, Las Encartaciones y el Valle de Mena. Obviamente, en dirección N la citada N-611 era el recurso y así lo hice: Transitar por ella hasta Reinosa para rodear el inmenso Pantano del Ebro y circular por variadas vías como son la CA-171 hasta la frontera con Castilla-León donde la carretera se matricula como CL-630, seguir unos kilómetros por la nacionales N-623 y N-232, continuar por la autonómica CL-629 que al entrar en Euskadi se transforma en BI-636 y seguir por la BI-624 hasta el PK 67 donde se encuentra la villa de Balmaseda y el viejo puente sobre el río Cadagua.
Venir de Alar del Rey es como venir de Pisoraca (Herrera de Pisuerga) siguiendo el mismo camino que utilizaban los pueblos autóctonos y que los romanos adecentaron como calzada de segundo orden que comunicaba la villa palentina de Herrera de Pisuerga con Juliobriga (Reinosa) y que acababa en el mar, junto al puerto romano de Portus Blendium (Suances), itinerario bien documentado arqueológicamente. Desde la citada Reinosa existía un camino alternativo hacia el Mar Cantábrico que quería comunicar la Meseta castellana (tierra de Vacceos) con los fértiles valles del norte burgalés y la actual Vizcaya, por aquellas fechas ocupados por tribus cántabras más o menos romanizadas. Esa ruta hasta Portus Amanum o Flaviobriga (Castro Urdiales) es muy semejante a la que he enumerado a través de las actuales carreteras autonómicas y un núcleo poblacional de tránsito y encrucijada de caminos era Balmaseda (Valmaseda en castellano) en cuyas cercanías se encontraron dos testimonios romanos de indudable origen, esto es, el término de Guijano, o Gijano, y el miliario de El Berrón o de Santecilla además de otros puentecillos de factura imperial como el de Las Oleas. Debió existir un puente militar en aquella calzada antes de que se creara una villa o un pueblo pero lo cierto es que no quedan de él ni los basamentos, al menos que se sepa. Apunto a que se trataría de un puente de tablero horizontal apoyado en 6-8 arcos de medio punto con luces aproximadamente de 5 metros (semejantes a los actuales de cabeceras) y mayor longitud sobre cauce. Parece ser que se conforma un villorrio al amparo del puente hacia el siglo X que va evolucionando hasta erigirse en villa fundándose en 1.199, obviamente con algún puente de madera apoyado en viejas pilas de piedra. Aunque no hay documentos, pudiera datarse el actual hacia el siglo XII-XIII en un periodo románico que influye en la construcción de los vanos con arcos de medio punto en el que los extremos marcan una horizontalidad patente y en el centro se fabrica un arco mayor de la misma geometría.
Se trata de un puente desequilibrado en absoluto debido al forzamiento de la propia muralla que delimitaba el pueblo y que se aprovechó para asentar el control del puente con una torre militar con portón de entrada a la villa y administración fiscal a través del pago de un pontazgo. La torre y sus accesorios debieron de construirse a finales del siglo XIV con apoyo en un tajamar y ampliando el perímetro del espolón correspondiente "aguas abajo" para ofrecer mayor anchura ya que se trataba de la entrada al núcleo amurallado con mayor afluencia de viajeros, tropas, carros y mercancías. También era punto de comunicación obligado entre el barrio extramuros de Cristo con el de San Lorenzo, donde se encontraba la antigua aljama con numerosos comercios e industrias regentados por judíos.
No cabe duda de que se trata de una obra pontonera bella y que representa -no sólo en su blasón- el monumento más emblemático de Balmaseda; se trata también de uno de los poquísimos puentes antiguos que subsisten con su torreón de defensa y control de peajes (en el Medievo eran muy frecuentes) y me viene a la memoria los maravillosos puentes de Frías o Besalú que aún podemos contemplar. Lo cierto es que en muchos de ellos los típicos torreones no desaparecieron hace siglos, más bien, fueron desmontados en el siglo XX ya que eran un obstáculo imposible para el paso de vehículos pesados y anchos, como camiones o autocares, que tenían gálibos superiores a los vanos de los portones de entrada de los puentes. Respecto a nuestro puente, al menos, existe un testimonio escrito sobre su descripción y la exacción abusiva hacia los transeúntes que lo cruzaban como quedó reflejado en unos apuntes del noble viajero bohemio Jean Rosmithal (Barón de Rosmithal de Blatna) que narra en 1.465 algunas características del mismo como el torreón donde se hacía fuerte la guardia de pontazgueros y la estructura básicamente de madera, salvo los arquillos extremos de fábrica, luego debemos suponer que el vano central no le impresionó porque sería de tablero de madera sobre pilas, como la mayoría de los puentes deteriorados por riadas. La excesiva gabela que tuvo que pagar -y de la que se queja- se supone que fue porque con él viajaba un séquito de 40 personas entre escoltas, ayudantes y sirvientes.
Respecto al río Cadagua, señalar que nace en la Sierra Magdalena y que a lo largo de 70 kilómetros desciende por el Valle de Mena burgalés y riega Las Encartaciones vizcaínas atravesando Balmaseda y otros pueblucos para terminar desaguando en la ría de Bilbao, esto es, la unión del río Nervión y el Ibaizábal.

Características actuales de la obra:
De un viejo puente sobre un calzada romana del que probablemente quede algo en cimentación, pilotes o emparrillado, basas del espolón izquierdo y sillares desperdigados se levantó una obra medieval con intervenciones variadas entre los siglos XI-XV resultando una estructura en la actualidad que podemos denominar como tardo-románica en la que se acentúa una geometría horizontal quebrada y arcadas semicirculares.

El tablero es de lomo de asno aunque el vértice está desequilibrado con respecto a ambas pendientes. La longitud total es de 68 metros aunque sobre cauce (distancia entre estribos) es de 30 metros, correspondiendo al resto las rampas de acceso al propio puente. El ancho del tablero es de 2,80 metros (más 0,52x2 cms. de pretiles) siendo la calzada de adoquín grueso al estilo medieval. La sensación al cruzarlo es de encajonamiento pues si bien es verdad que en la zona central los pretiles no sobrepasan 1,10 metros de altura, en los largueros de cabeceras pueden llegar a los 2 metros acompañados por muros de viviendas.

Sobre cauce tres vanos, el central muy bello con forma de arco de medio punto y luz de 16,50 metros bien trabajado en boquilla con dovelas estrechas, aristadas aunque muy erosionadas por el tiempo. La bóveda central es excelente con cantería regular, bien asentada en sus hiladas, con despieces homogéneos o regulares y acoplada a hueso aunque en alguna rehabilitación se han añadido llagados de mortero gris. Los arquillos laterales tienen luces de 4,40 metros y son de la misma factura aunque con rehabilitaciones recientes, ofreciendo vestigios de obra antigua en riñones y zonas bajas de las bóvedas, probablemente también en impostas, tapadas por los tajamares. Excelente seriación y horizontalidad de sillares en bóvedas, peor en dovelaje de boquillas. Aguas arriba dispone de dos fuertes tajamares en cuña con sillería de variado cubicaje, el izquierdo con sombrerete y el derecho ampliado en altura con mampuestos ordinarios que no guardan estilo con paramentos del puente. Aguas abajo, un amplio espolón en cuña que ayuda al puente y a la torre y en margen izquierdo un raro espolón cuadrangular en escalera fabricado en mampostería pero que pudiera ocultar en las partes bajas lo que era el típico contrafuerte de obra romana probablemente de sillería. Existen sillares con marcas del cantero muy comunes en los cincelados de época medieval e incluso tardo-romana.

Paramentos de sillar regular hasta rasante bien labrado en piedra caliza muy gastada o deteriorada y con elevada intrusión de eflorescencias por reacciones químicas de sales de cal y otros componentes además de humedad y hongos. Sobre rasante y en amplio espectro, formidable muralla en pretiles con distintas facturas aunque predomina la mampostería grosera con mucho mortero y ripio. Coronando pretiles, albardillas de canto plano en toda su longitud.

El torreón, posiblemente construido a finales del siglo XIV, se asienta -es prolongación- sobre tajamares con una anchura máxima de 2,50 metros incluyendo arcos ojivales, portón y una bella rejería como cancela de entrada a la torre y a los pisos superiores por medio de una escalera de caracol. En la zona alta, variadas espiteras o saeteras, alerón y cubierta de teja. El conjunto de lienzos o muros en fábrica de mampostería ordinaria con mucho mortero. Inclusiones de ladrillo en una cara  que taparían alguna balconada hacia la villa. Parece ser que existía un escudo pintado en una de sus caras con las armas de la localidad.

Es más que probable que alguna de las tantas riadas y avenidas a lo largo de los siglos haya causado daños en la estructura, especialmente entre los siglos XVI-XVII. Se conoce la presencia en Balmaseda de cuadrillas del famoso Taller de Limpias que actuaron en retablos e iglesias de la localidad y aunque se citan trabajos de ensambladores, doradores y escultores, estos talleres familiares eran sobre todo especialistas en cantería y probablemente acometerían en el puente trabajos de reparación. Observando viejas fotos de principio del siglo XX se puede colegir que se han hecho trabajos de reparación, consolidación y embellecimiento en los últimos años, especialmente en el torreón.

En general, su estado de conservación en bueno aunque, como decía, requiere limpieza de piedra. Actualmente sólo se permite el paso de transeúntes y bicicletas. Dispone de indicaciones de tráfico en el casco urbano y existe una pequeña leyenda de su historia en la margen derecha, junto al paseo y la fuente. Allí mismo se ha hincado un término o quizás un miliario de rehabilitación de calzada con caracteres latinos sin ninguna información para el visitante. Por demás, señalar que este monumento se declaró BIC (Bien de Interés Cultural) el 17.07.1984.

Acceso: Independientemente del camino ya descrito, lo rápido y usual es acceder a Balmaseda por la autovía A-8  y pasado el PK 137 tomar el desvío a Muskiz para seguir por la autonómica BI-3794 y después la BI-2701, bellísima carretera hacia el S que enlaza, por fin, con la BI-636 hasta la propia Balmaseda. Otra ruta muy interesante y con vestigios de la antigua calzada romana es la que parte de Castro Urdiales por la carretera CA-250 para seguir en el País Vasco por la BI-2701 y el Puerto de Las Muñecas hasta enlazar con la BI-630 poco antes de Balmaseda.

Para saber más:
Las webs del Gobierno de Euzkadi, del Ayuntamiento de Balmaseda, Diputación Foral de Vizcaya (texto de José Angel Barrio Loza) o Harresi Kulturala Elkartea.
Publicaciones: Tabula Imperii Romani, hoja K-30 Madrid (Caesaraugusta-Clunia) en CSIC, MOPTMA y Mº de Cultura, 1.993; Historia de los Puentes en España, de Carlos Fernández Casado, CSIC-Madrid, 2.008. También se le menciona en la Revista MOPU nº 345 julio-agosto-1987 monográfico Puentes de España.














Tanda de imágenes de fecha 16.08.2015


Vieja imagen del puente "Aguas arriba" de 1.950 aproximadamente.


Imagen de principios del siglo XX con el puente al fondo.


Ilustración de Antonio Aragüez Vela para la Revista MOPU de julio-agosto de 1.987

Fotos del puente en Wikipedia