sábado, 30 de abril de 2016

PUENTE DE SAN TELMO EN SEVILLA

PUENTE DE SAN TELMO SOBRE EL RÍO GUADALQUIVIR. Sevilla


Hacia 1.920 se encarga el proyecto de construir este puente al ingeniero José Eugenio Ribera; éste, sufre modificaciones en cuanto a su curiosa decoración modernista así como en el ancho del tablero, reduciéndose para aquilatar costes. Entre los años 1.925 y 1.931 se termina la obra, abriéndose al tráfico el 15.08.1931. Lo construye la empresa del propio ingeniero Construcciones Hidráulicas Civiles y en su proyecto y obra también participan jóvenes destacados ingenieros que cobrarán importancia en un futuro, como son Eduardo Torroja y José Entrecanales así como el maestro de obras Manuel Távora. No deja de ser una fábrica muy al estilo y forma de los modelos estandarizados que el propio Ribera empezaba a poner en práctica por todo el territorio nacional según las normas que imponía el propio Ministerio de Fomento, en cuyas comisiones de estudio y proyectos normalizados estaba, entre otros, Ribera y Zafra.


Es un puente realizado en hormigón armado con tres vanos, el central con tablero de madera y vigas de acero era elevable para permitir el paso de embarcaciones de mayor gálibo;  tuvo un coste de 5.821.000.- pesetas. En 1.965 se reforma drásticamente, construyendo un nuevo tablero rígido y ensanchando el mismo  para conseguir mayores aforos de circulación. Recientemente, entre los años 2.006 y 2.007 se ha renovado enteramente, tanto en arcos, pilas y muros así como en la solera de hormigón del tablero. Es uno de los puentes más antiguos de la ciudad de Sevilla y eso que tiene alrededor de 23 obras pontoneras entre las que cruzan el canal-dársena y el propio río.

Artículo en preparación.





Postal del Escudo de Oro, aproximadamente de 1.966, poco después de su ensanche.




Tanda de fotos realizadas el 12.08.1978 tomadas desde el Puente de Triana.


Foto del año 2.009 después de su rehabilitación.




Tanda de fotos realizadas el 15.03.2015







Fotos realizadas entre los años 1.931 y 1.950. Algunas de la Fototeca Municipal de Sevilla.


Instantánea que publicó el ABC días antes de su apertura, cuando se realizaban las pruebas de carga.



Dibujo de alzado de un sector del puente. José Eugenio Ribera Dutaste.


Dibujo del alzado del proyecto de 1.920 en estilo Art decó que se desechó. Jose Eugenio Ribera Dutaste.


Foto del libro Puentes de fábrica y hormigón armado del autor del proyecto.



Detalle de la cimentación del puente en una imagen del Museo Virtual del CEDEX.

jueves, 28 de abril de 2016

PUENTE DEL JARDÍN EN BENAVENTE

PUENTE DEL JARDÍN SOBRE EL RÍO ÓRBIGO EN BENAVENTE-ZA

N-505 PK 2,300


Se encuentra en uno de los brazos en que se bifurca el río Órbigo en esta depresión, llamado Caño de los Molinos. Es un camino ancestral que pertenecía a la antigua Vía de la Plata y que pasaba por el núcleo de Brigaecium (uno de los enclaves de la tribu astur de los brigacenses) ahora Benavente. Es también un camino ganadero de trashumancia, conocido como Cañada Sanabresa. Deberemos pensar que la fábrica sería de factura romana aun cuando no queden restos de ella, quizás algo en cimentación, emparrillado o arranques de los tajamares, muy ocultos por el cieno en mi visita.

Existen documentos que lo citan desde el año 1.215 en adelante. Su nueva construcción coincidiría con el asentamiento o repoblación del enclave en tiempos de Fernando II y Alfonso IX. Se trataría de un puente de tablero en lomo de asno, de aproximadamente 80 metros de longitud, con 5 vanos de arcos ojivales que pudo perdurar con mayor o menor fortuna hasta la Edad Moderna. La última cita de buenas fuentes la hace Madoz en 1.849 para su Diccionario Geográfico-Estadístico y se refiere a un fuerte puente, ancho, con 7 vanos, que enlazaba el molino de Sorribas con el de Ventosa. Se trataría de una obra muy modificada en la que ya se alargó el tablero incorporando dos arcos más o directamente de reconstruyó con arcos de medio punto, probablemente de factura barroca. Los restos actuales quedan reducidos a un arco de medio punto exento con 10 metros de luz que apoya en salmeres y basas de piedra caliza, estos de factura muy anterior al arco; restos de la parte superior de tajamares con grandes sillares muy gastados; un pequeño inicio o arranque de una segunda bóveda y restos esparcidos de la obra en toda la terraza fluvial. El ancho es de 4,60 metros y en su extradós libre se aprecia la disposición de la fábrica  de dovelas con incursión de mortero con grandes piedras o losas, aunque muy rehabilitada. Excelentes boquillas de piedra caliza con dovelas bien trabajadas y de buen tamaño ya que tienen una longitud de 0,65 metros cada una.

Se le conoce como Puente del Jardín (por él se accedía a los jardines del palacio-fortaleza de los Condes de Benavente); también se le cita como Puente de Piedra, Puente del Portazgo, Puente del cauce de Los Molinos o Puente de la ría de Don Felipe, según la época. Actualmente se encuentra en una vega del río Órbigo, urbanizada y ajardinada que es conocida como Parque de Entrecaños, a la salida de la ciudad de Benavente con dirección W hacia Santa Cristina de la Polvorosa. Probablemente fue, durante siglos, el punto por donde se vadeaba el río pasa salir al camino de Galicia y Portugal. De hecho, está junto a un puente construido hacia el último tercio del siglo XIX y que se corresponde con la vieja calzada de segundo orden que ahora llamados nacional N-525, camino de Galicia.

Para saber más:

Existe buena información de esta obra en la web:
http://masvalevolando.blogspot.com.es/2015/06/un-puente-ancho-y-seguro-el-puente-del.html
El libro "Puentes de España, el tránsito de culturas" de Santiago Hernández Fernández, editorial Lunwerg, Barcelona, 2009. El trabajo de Pilar Chías y Tomás Abad dedicado a los puentes de Zamora, editado por FCC en 1994. En el libro Puentes romanos de España, de Carlos Fernández Casado en CSIC, 2008 se aporta una foto aunque no se le describe.
Sobre el puente, monumentalidad de Benavente y patrimonio lineal de la mítica carretera nacional N-525 se pueden consultar los artículos que escribí para la revista Solo Camión, números 299 y 300 de fecha enero y febrero de 2.015.

Acceso: 

Se encuentra en el PK 2,300 de la carretera nacional N-525 (Benavente-Santiago de Compostela). A la salida de Benavente se coge una vía auxiliar que era la antigua calzada del siglo XIX y cruzando el viejo puente ya se tienen vistas de esta reliquia monumental. No existen problemas para aparcar en las cercanías; no he observado indicaciones de tráfico que dirijan al monumento ni existen carteles que informen sobre su historia y vicisitudes. 


Foto de fecha 10.11.2013 tomada desde el puente anejo de la carretera vieja.











Tanda de fotos de fecha 03.06.2014


Foto de fecha 28.05.2015 tomada desde el puente de la nueva carretera, N-525


Foto de los año 60 del siglo XX. Archivo digital de la Junta de Castilla y León.


Foto de los años 60 del siglo XX del libro "Historia del puente en España. Puentes romanos" de Carlos Fernández Casado.







Tres fotos de fecha 03.06.2014 del puente anexo de la vieja carretera, probablemente construido en el último tercio del siglo XIX. Se trata de una obra mixta de piedra y hormigón con el tablero metálico, ensanchado hacia los años 70 del siglo XX.


lunes, 25 de abril de 2016

PASARELA DE LA CASA DEL CANGREJO

PASARELA DE LA CASA DEL CANGREJO EN HERRERA DE PISUERGA-P SOBRE EL RÍO BUREJO

N-611 PK 80

Está integrada en el conjunto que forma la denominada Casa del Cangrejo en esa localidad. Se trata de un centro de interpretación para ampliar y difundir las características de este molusco, muy abundante en la zona. Fue financiado por la Junta de Castilla y León en colaboración con el Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente con fondos de desarrollo rural cuyo montante ascendió aproximadamente a los 2,5 millones de euros, según información del Diario Palentino. Las obras las realizó la empresa Acciona según proyecto del estudio burgalés Escalas en la Ciudad, dirigido por el arquitecto Jesús Arribas Herrera. Lo cierto es que el conjunto y su integración en el paisaje está muy logrado. En el año 2.010 se concedió a este proyecto el primer premio Construcción Sostenible que otorga la Junta de Castilla y León. Terminado en 2.012 se inauguró en abril de 2.014 y sobre la pasarela poco puedo decir. Según diseños que he visto parece que se tenía que haber construido de otro modo.
  
Es una pasarela de tramo recto, de aproximadamente 35 metros de largo por 1,80 metros de ancho, con tablero de madera que apoya en extremo izquierdo sobre estribo de hormigón y en el derecho, se fusiona en la solera de la primera planta del edificio. La balaustrada (aguas arriba) de madera con unos perfiles de acero que hacen de rieles para el movimiento de un ingenio de pesca; la balaustrada contraria, a modo de barandilla, es de rejería metálica que se integra en una viga de celosía tipo Pratt, también con cordones y montantes de madera, todo ello pintado de gris.


                                     





Tanda de fotos de fecha 24.08.2014


Bonita acuarela de la obra en conjunto. De la web Escalas en la Ciudad.



Imágenes de la web Escalas en la Ciudad, estudio que realizó el proyecto.


sábado, 23 de abril de 2016

PONT VELL DE BESALÚ. Girona

PUENTE MEDIEVAL DE BESALU-GI SOBRE EL RÍO FLUVIÁ

N-260 PK 64 Eje Pirenaico

Dado que este puente representa el fichero número 100 de los subidos al blog (que no el puente número 100) y como somos amigos de los guarismo redondeados, en honor a tal número y para celebrarlo, me permito mostrar una de las obras más bellas que aún nos quedan en la Península de la pontonería medieval. Ya, ya subiré el Puente de Frías-BU.

Puede que se reconstruyera sobre la base o con materiales de un puente romano; existen restos de una pila adyacente al arco apuntado cuya composición del hormigón recuerda cimentaciones con pucelana romana. Su estampa actual es puramente románica o medieval con un tablero quebrado, alomado en el sector central, con arcos de variadas luces y formas, torreones de defensa y pontazgo y materiales de obra y sillares de diversas fábricas.

Las primeras referencias a él proceden del año 1.075 y se le cita en documentos notariales del año 1.284; las múltiples avenidas producidas a lo largo de los siglos dañaron su estructura y hay constancia de intervenciones de diversa importancias en los años 1.315 y 1.321. En 1.395 se incorporan las torres almenadas; otras rehabilitaciones datan de los años 1.421 y 1.433. En 1.680 debió sufrir una importante modificación pues existe una piedra heráldica con esa fecha en el pilar central. También se retocó en los años 1.669, 1.771 y 1.790. Hacia el año 1.880 se retiraron las torres para permitir el paso de vehículos pesados. En 1.917 y según proyecto académico del joven arquitecto modernista Josep Danés i Torrás se reconstruyen las torres manteniendo la impronta del viejo puente medieval. Finalizando la Guerra Civil, en 1.939 el ejercito republicano procede a la voladura de dos arcos del puente y así permaneció hasta 1.965 en que lo restaura -al igual que otros muchos- la Dirección General de Arquitectura, según proyecto y dirección del arquitecto y urbanista Francisco Pons Sorolla.


Características de la obra: El puente, de una longitud total de 135 metros, consta de ocho bóvedas desiguales y se organiza en torno a una gran pila-estribo donde se produce el quiebro principal, con tres arcos a la izquierda dotados de arquillos sobre las dos pilas, que terminan en una torre cuadrada colocada en las mismas murallas de la ciudad, donde se ubicaba el cobro del pontazgo. En la otra alineación existe un arco de menor luz seguido de una torre hexagonal que estriba al arco de mayor luz del puente al que le siguen otros dos que lo prolongan hasta la margen derecha. La rasante de la alineación izquierda es horizontal, mientras que la otra se apunta ligeramente sobre la bóveda grande y desciende luego hacia la orilla más baja de la margen derecha. La torre hexagonal se integra con las caras triangulares de los tajamares anterior y posterior y presenta una bóveda pasante alineada con el eje. 


Artículo pendiente de desarrollo.


























Todas las fotos han sido realizadas el 04.11.2014


Maqueta ideal del puente en el Museo Virtual del CEDEX.



Ilustración de Antonio Aragüez Vela para la Revista MOPU de julio-agosto de 1.987