jueves, 22 de junio de 2017

PUENTE DE VILLAFER SOBRE EL RÍO ESLA

NOTICIAS PONTONERAS.


Lo cierto es que hoy, en el periódico Diario de León, he podido cazar dos noticias pontoneras. La del puente de Barrios de Luna (ya subida) y ésta. 

La información la facilita Armando Medina y pone foto de este precioso e interesante puente. Es una estructura metálica de principios del siglo XX, muy larga. Dispone de 4 vigas con arcos del tipo bow-string y tres pilas-tabique excelentes, chapadas en sillar de granito. 

Lo he visitado hace unos días con el fin de subirlo al blog. Todo se andará. He podido comprobar que -efectivamente- es un puente larguísimo, distribuido en dos sectores. El metálico, con cuatro vanos, tiene una longitud total de 177,500 metros, incluyendo estribos. El problema que tiene este río, con grandes terrazas por sus continuas avenidas, ha creado zócalos más o menos profundos por lo que -para salvar todo el cauce con cierta seguridad- es necesario elevar la calzada. En este caso, se forma un talud artificial y para que no haga de efecto presa, se construye una plataforma horadada por 19 pontones de fábrica con luz aproximada a los 8 metros cada uno y tableros a base de vigas de acero en la parte inferior que permiten los desalojos regulares de caudal en caso de fuertes crecidas. Este otro sector del puente tiene una longitud de 169,500 metros. Dado, como digo, de que se trata de una amplia zona inundable y para mantener la calzada libre de aguas, a continuación de estos dos sectores pontoneros, existen otros cinco pontones más, construidos en las mismas características (obras mixtas de tablero-viga de acero y solera de hormigón, más estribos de fábrica de sillería), que salvan diferentes arroyadas y que están situados en la propia LE-524 dirección Villaquejida. 

La información del diario hace referencia a la solicitud a la Junta de un nuevo puente que salve las necesidades actuales. La  junta vecinal de Villafer pide al presidente Herrera que sea incluido en los presupuestos del año 2.018. Estiman que el actual puente, que acaba de cumplir 100 años, fue diseñado para el paso de carros de escaso peso y tamaño, tirado por animales y que se ha quedado obsoleto para las necesidades actuales de vehículos de gran tonelaje. Ver la información del periódico aquí.

Unos días más tarde, puedo comprobar que el otro diario provincial, esto es, La Nueva Crónica, se hace eco de la noticia, incluso aporta una bella imagen de este puente histórico. ¡Enhorabuena!. Podéis leer el artículo de T. Giganto en el ejemplar de fecha 27.06.2017 con este enlace.



Foto que aporta el Diario de León en su ejemplar de fecha 22.06.2017


Preciosa foto que divulga La Nueva Crónica en su ejemplar de fecha 27.06.2017





PUENTE DEL EMBALSE DE BARRIOS DE LUNA

NOTICIAS PONTONERAS.


Estoy francamente perezoso en la subida de puentes al blog. Es cierto. No obstante, intento mitigar ese esfuerzo aportando la poca información que facilita nuestra prensa escrita sobre estas estructuras que, aunque mayormente no se ven, son imprescindibles para la comunicación entre territorios, ciudades y multitud de pueblos. También tienen su vida y mucha historia.

Hoy, por ejemplo, y muy relacionado con el periodo de sequía que padecemos, el Diario de León, pone el foco en el caudal embalsado en Barrios de Luna y exhibe una preciosa foto del puente que salva el cauce y que pertenece a la autovía A-66 (Obra de Javier Manterola y Leonardo Fernández Troyano).

La noticia es de A. Domingo y  dice que El Luna registra la peor reserva histórica de junio para destinar al riego. La semana pasada se superaron los 164 hectómetros cúbicos, volumen semejante al que marcaron las estadísticas para un año muy seco, como fue el de 2.002. Ver noticia completa aquí.

Respecto al puente del embalse, ya subido a este blog, se pueden ver muchas fotos e información de la obra en este enlace.



Foto que publica Diario de León, 22.06.2017.





martes, 20 de junio de 2017

PUENTE DE ISABEL II EN AS PONTES. A Coruña

NOTICIAS PONTONERAS:


Bueno, también el ABC -de vez en cuando- hace sus pequeñas incursiones en el tema pontonero y edita artículos focalizando (aunque sea en parte) la figura o historia de algún puente en territorio peninsular.

Leyendo el ejemplar de fecha 16.06.2017  me encuentro un artículo de Romina Alonso titulado "El destino inesperado" dedicado a As Pontes de García Rodríguez, bien desde un punto de vista turístico así como para anunciarnos la "IV Cita con la Historia" que se celebraba allí.

Recojo del artículo este texto: [...] Los diferentes puentes de la villa que le dan nombre merecen un recorrido propio a través del que se puede conocer la historia del municipio desde tiempos romanos o medievales hasta la actualidad. El Puente de Chamoselo es un claro ejemplo de un pasado romano de la villa situado sobre un afluente del río Eume. Añadiremos el puente romano de Illade, el llamado "Puente Viejo", el de Pedra, el de Perfolla o el de Los Chaos [...]

El artículo incorpora una foto del conocido PUENTE DE ISABEL II.

Ver más información de los puentes de la villa en el blog As Pontes.




Diario ABC, 16.06.2017





Dos fotos de la obra tomadas de internet.




Foto de julio de 2.013 desde donde se aprecia la desafortunada intervención junto al puente, al construir una pasarela-arco con viga  de hormigón chapada de acero y que, obviamente, podría haberse situado 30 o 40 metros aguas arriba, embocando con la propia Avenida de Galicia en la curva que allí toma esta vía y enlazando con la Rúa de Alende.

Esta solución, muy frecuente en actuaciones junto a puentes históricos, disminuye la prestancia, perspectiva y calidad de la obra antigua. De cualquier modo, quizás, pues hasta nos tenemos que felicitar ya que -también muy frecuentemente- podrían haber optado por un ensanchamiento de tablero con aleros de hormigón que hubiese empobrecido aún más esta infraestructura.












viernes, 16 de junio de 2017

PUENTE DE MEGECES SOBRE EL RÍO CEA

NOTICIAS PONTONERAS:

Leyendo el diario regional El Norte de Castilla me encuentro con una foto de un puente que, aunque la noticia va por otro lado, sirve para ilustrarla.

Lo cierto es que si los pueblos ribereños del río Cea consiguen que se cumpla el proyecto de un embalse regulador de sus aguas, todos los puentes de la cuenca (aguas abajo de él) se verán beneficiados pues se evitaran los sufrimientos y desgastes que producen sus frecuentes avenidas en periodos de lluvia.

La información periodística es de Álvaro Gómez para el ejemplar de fecha 13.06.2017 y el titular es el siguiente:

LOS ALCALDES DEL CEGA, OPTIMISTAS ANTE UN EMBALSE QUE VA A CONTROLAR EL CAUDAL. Ver aquí.

Muy cerca de Megeces existen otros puentes barrocos sobre el río Cea de cierto interés. En el pueblo de Mojados (N-601 PK 166) y en Cogeces de Íscar (VP-1003), ambos en la provincia de Valladolid.



La foto que ilustra el artículo, muy reciente, está tomada durante las crecidas que se produjeron en febrero de 2.017.









miércoles, 7 de junio de 2017

INGENIO CONCENTRADO

NOTICIAS PONTONERAS:

Estamos de enhorabuena con la información que hoy nos facilita el diario regional El Norte de Castilla, teniendo en cuenta que, además, nos ilustra sobre un evento que no es precisamente de Castilla-León, sino más bien, de Madrid.

El diario nos informa en su contraportada de la exposición titulada "Maquetas y modelos históricos. Ingeniería y Construcción" en el Centro Cultural del Conde Duque con fondos de la Fundación Juanelo Turriano y donde se pueden contemplar algunas fotos y maquetas de puentes monumentales entre otros ingenios, máquinas y faros.

El artículo del Norte se titula "Ingenio concentrado" y es trabajo de Miguel Lorenci. Va acompañado de un pequeño vídeo y se puede ver aquí.

La web del Centro Conde Duque también aporta algo de información y fechas de la exposición.

Desde obras romanas como el acueducto de Segovia o el puente de Alcántara a prodigios tecnológicos como el transbordador del Niágara, pasando por el misterioso artificio de Juanelo, el futurista faro de Buda o las primeras líneas de metro bajo la Puerta del Sol, la exposición Maquetas y modelos históricos. Ingeniería y construcción, nos propone un viaje por dos mil años de ingeniería española y europea. La Fundación Juanelo Turriano muestra al público más de cuarenta piezas únicas de la historia de la arquitectura e ingeniería a partir de los modelos a escala construidos desde el siglo XVIII hasta el siglo XX.








lunes, 5 de junio de 2017

PUENTE DEL PASO HONROSO. Hospital de Órbigo

NOTICIAS PONTONERAS:

Hoy incorporamos al fichero de referencia el evento anual que se produce en el pueblo leonés de Hospital de Órbigo; días de fiesta, comilonas, luchas o justas medievales y otras actividades socio-culturales, siempre con la presencia del bellísimo puente sobre el río Órbigo y que incorporé al blog hace tiempo aunque todavía en desarrollo en cuanto a su historia y características. Ver aquí.

El Diario de León ha dado información durante unos días sobre esta fiesta según podeís comprobar en estos enlaces: 1234.

Se añaden fotos que ha ido publicando este diario, siempre con el testigo pontonero al fondo.









sábado, 3 de junio de 2017

PASARELA DE LA VÍA FERRATA

NOTICIAS PONTONERAS:  DESAFÍO AL VACÍO


El Diario de León de fecha 02.06.2017 nos ofrece esta interesante noticia en la que saca una bella fotografía de la nueva pasarela que cubre la Vía Ferrata en Picos de Europa.

Arnés, casco y calzado adecuado. Tres elementos imprescindibles para disfrutar con seguridad de la incomparable experiencia de ascender por las rocas milenarias de la recuperada Vía Ferrata del Real Concejo de Valdeón. 

Una senda de 1.200 metros que se inicia en Cordiñanes, se asoma al río Cares y que se ha convertido desde su inauguración hace casi un año en una buena alternativa de ocio y deporte al aire libre en Picos de Europa.

El acceso se hace desde las proximidades del mirador del Tombo, en la carretera de Cordiñanes a Caín. La entrada se efectúa en la base de la Aguja de María del Carmen, por una espectacular pasarela colgante de tipo tibetano de 35 metros de longitud en un estrecho cañón y a 30 metros de altura sobre las aguas del río Cares.

Más información e inscripciones para su visita en  la web del  Ayuntamiento de Posada de Valdeón.


viernes, 2 de junio de 2017

PUENTE DE PALACIOS DEL SIL.

NOTICIAS PONTONERAS:


Ayer me encontraba leyendo tranquilamente el Diario de León y pude cazar una interesante noticia pontonera.

Bueno, tampoco es que se fijaran mucho en la vieja estructura medieval sobre el río Sil. Era más bien un extraño litigio entre el alcalde de este pueblo -Palacios del Sil-, la comunidad de regantes de la zona y probablemente, la CHMS (Confederación Hidrográfica del Miño-Sil) por no sé muy bien qué autorización o permisos, en relación con alguna playa fluvial para los vecinos, debo entender que junto al vetusto puente.

La noticia está aquí pero lo que más me ha llamado la atención es la preciosa fotografía del puente que se exhibe en el periódico. 

Como siempre digo, en sí mismo, es harto difícil que un periodista (o la misma redacción) preste atención a una estructura pontonera por su propia eficiencia, antigüedad, historia o belleza monumental; más bien, focaliza el asunto del puente porque allí se ha producido un accidente, se inicia alguna obra civil de rehabilitación, se ha derrumbado o está en ruina, pasa algún famoso por el puente, o hace un mitin -caso de Pedro Sánchez o Susana Díaz en Sevilla-. Casos más raros se producen, como esta noticia, que aunque no parece que tenga mucho que ver con la fábrica medieval, el periodista ha considerado ilustrarla con su bonito puente. ¡Enhorabuena por la foto en el Diario de León de fecha 01.06.2017!

Adorno esta entrada con alguna otra foto de este puente. Es una obra en mampostería muy rústica y dispone de dos vanos con arcos de medio punto, buen dovelaje en boquillas y tablero alomado de impronta bajo-medieval. Junto al puente y como era habitual en aquellas épocas, se encuentra un viejo humilladero, ahora ermita. La obra se alarga unos metros para recibir las aguas del Arroyo Palacios con otro pontón de características semejantes al anterior. Debo señalar que Palacios del Sil no sólo tiene esta joya pontonera de origen medieval; también tiene un interesante puente de hierro con tablero inferior de viga en cajón, actualmente pintada de verde y que salva el río Sil. Pertenece a la antigua línea de Ponferrada-Villablino y enlaces con ancho métrico y que se construyó, al igual que otros puentes también cercanos, a principios del siglo XX a iniciativa de la MSP (Minero-Siderúrgica de Ponferrada). Es visible desde nuestro puente medieval.

Palacios del Sil se encuentra en la carretera autonómica CL-631, en su PK 46 y se accede desde Villablino, a través de la mítica CL-626 (Eje Subcantábrico). Recomiendo correr esta bellísima carretera que, desde el Puerto de Cerredo sigue un itinerario muy interesante hasta su final en la localidad románica de Aguilar de Campoo. Lamento que se me pasara el desvío a Palacios del Sil cuando recorrí estos parajes para montar un par de artículos para la revista Solo Furgo donde describo con detalle el viaje por Laciana, Babia y Luna. Prometo volver, estudiar este puente y subirlo al blog describiendo en detalle el monumento. 

Los curiosos que deseen leer estos artículos los pueden encontrar, como digo, en la revista Solo Furgo, número 188 de octubre de 2.016 titulado "Un lobo en Babia" y número 189 de noviembre de 2.016 titulado "CL-626 Eje Subcantábrico", donde se describen algunos de los puentes más interesantes de este itinerario.

Salud y buena ruta a lectores y curiosos.




Foto y artículo de redacción en el Diario de León de fecha 01.06.2017



Foto del año 2.010 en el blog leonnoticias.com, 


Foto sin fecha del blog imagenes.forociudad.com.





martes, 30 de mayo de 2017

PUENTE DE SAN CAYETANO EN POTES

PUENTE DE SAN CAYETANO O PUENTE VIEJO SOBRE EL RÍO QUIVIESA. Potes-Cantabria 

N-621 PK 148


Hay cierta tendencia en la historiografía cántabra de asociar estos valles, algunos de sus viejos caminos y, por tanto, determinadas obras civiles, con el mundo romano y sus posibles asentamientos, bien como campamentos de legiones o cohortes o como aldeas romanizadas en el tiempo. Es bastante corriente leer que el nombre de Potes lo citan los romanos por ser una aldea de muchos puentes. Otros autores hasta elucubran con una autoría romana para lo que llaman la "Calzada del Burejo" desde Pisoraca hasta no se sabe, pero llegando a Potes por el puerto de Piedrasluengas. Lo cierto es que la calzada de Pisoraca (bien documentada) iba hacia el Cantábrico por un itinerario muy semejante a lo que ahora es la nacional N-611 y su intención era alcanzar Portus Blendium (Suances). Las mínimas referencias a trayectos de origen romano y siempre muy dudosos son los que cita el historiador Mela que escribe sobre el Devales flumen y una vieja oppidum llamada Tritino Bellunte de incierta localización y que podría dirigirse hacia el Portus Veseiasveca, que con dudas los historiadores actuales pueden asociar a San Vicente de la Barquera.
Obviamente, Potes tiene puentes pero no parece que este topónimo, si siquiera corrompiendo la palabra, provenga de pons, ponto, pontón o pontus. Si todos estamos conformes con que no hay vestigios de la antigüedad romana -como así parece-, deberemos creer que es una aldea de fundación posterior, muy probablemente en el siglo IX, cuando es objeto de repoblación en tiempos de Alfonso I. Prospera lentamente por medio de la nobleza que lo administra a lo largo de la Baja Edad Media y se consolida como cabeza del amplio valle de la Liébana en tiempos de la dinastía Trastamara, con Juan II. Bajo dominio del Marqués de Santillana así como de la poderosa familia Mendoza, cambia su fisonomía rural, convirtiéndose en una villa importante que levanta iglesias, palacios, casas de hidalguía blasonadas, torres-fortalezas y, posiblemente, puentes, aunque poco se sabe de ellos.
Bien es cierto que se trata de una villa preciosa, antigua y con una monumentalidad de cierta categoría por lo que al casco viejo, se le declaró BIC como Conjunto Histórico en el año 1.983 y sus viejos puentes tienen mucho que ver en el asunto pues es común observar a los turistas hacerse fotos junto a las arcadas de estos puentecillos o junto a los pretiles de su tablero.
Respecto al Puente de San Cayetano, poco o nada se sabe de él. Yo suelo fundarme -a veces- en los humilladeros o ermitas que se construían desde época medieval junto a la obra civil para poder datarlo y en este caso -pertinente o no- la conocida ermita de San Cayetano, es una construcción del siglo XVIII. La conjunción de varios ríos y arroyos en este valle hizo que proliferaran batanes y molinos y ciertamente, el precioso molino y sus instalaciones anejas al puente, podrían ayudarnos a su datación. Son construcciones muy reformadas, espléndidas y bellas que tienen una raíz renacentista y han evolucionado hacia tiempos más barrocos. Otro aspecto a considerar es la ruina o rehabilitaciones de estas obras pontoneras de Potes, que sin duda, se originaron en los últimos siglos, variando su posible impronta original.
Entiendo que sobre una base de puente renacentista del siglo XV aunque de traza rústica, se consolidó una obra eficiente y necesaria en siglos posteriores, bien con un tablero de madera (durante mucho tiempo, como solía ocurrir) en periodos de ruina de su arco y las actuaciones necesarias en otros tiempos en los que había fondos, para adecentarlo con un arco de fábrica, tal como vemos actualmente. Entiendo que siempre estuvo en uso pues era la conexión principal entre dos de los barrios más antiguos de la villa, el de la Fuente la Riega y El Tullo con el barrio del Sol; también menudean por allí casas solariegas, algunas torres como la famosa Torre del Orejón de la Lama y vestigios de interesantes arcadas cubiertas por donde transitaban los vecinos en momentos de lluvias pertinaces y con sus casas colgadas hacia el barranco que diseña el propio río Quiviesa.
Aunque no tengo referencias, parece conocido el hecho de que esta villa sufrió bombardeos y ruina durante la Guerra Civil, empleándose a fondo el antiguo Servicio Nacional de Regiones Devastadas en 1.946 para recomponer los desastres en muchos monumentos y obras civiles, entre las que podría encontrarse nuestro puente, aunque parece más probable que lo fuera el llamado Puente Nuevo o el conocido como Puente de la Cárcel, ambos aguas abajo de nuestra obra.
Se trata de una obra civil muy urbana pues tanto el entonces Camino Real hacia Unquera (actual N-621) o la propia cañada ganadera que va hacia Picos de Europa por Fuente Dé, actualmente calzada autonómica CA-185, en ningún momento cruzan el río Quiviesa por este punto, aunque éste si deriva por la actual calle de la Virgen del Camino donde confluye en nuestro puente, haciendo referencia a lo dicho anteriormente para humilladeros y oratorios que solían utilizar los viajeros, vaqueros y caminantes al llegar a cualquier puente, para hacer ruegos u oraciones dando las gracias por el feliz tránsito hasta ese momento.
Características actuales de la obra: Es una estructura muy rústica, con un tablero muy modificado aunque mantiene dos vertientes (lomo de asno) y las cabeceras, que conectan con las calles del entorno, se abocinas, para el mejor tránsito de ganados y carruajes. Tiene una longitud total de 27 metros, aunque el tablero propiamente dicho -que descansa en los taludes rocosos de ambas orillas del río- no sobrepasa los 18 metros. Dispone de un solo vano con un bello arco de medio punto con geometría muy lograda y luz aproximada a los 7 metros. La bóveda descansa en roca madre, debidamente alisada en cantería para recibir horizontalmente el peso de la propia fábrica. Se trata de roca metamórfica de estructura laminar de esquistos y pizarras y de allí mismo o de las cercanías se obtuvo la materia prima para el tallado, más o menos grosero, de la mampostería utilizada en la obra. En el intradós, se observa la presencia de grandes piedras, sin apenas labra, que en unión de otras más trabajadas, conforman el dovelaje interior; externamente, en boquillas, existe un trabajo más cuidado, al menos desde zona de riñones del arco, donde predomina la pieza estrecha pero con tizones que llegan a un metro de profundidad y que probablemente se corresponden con alguna rehabilitación importante que se puede adivinar al observar que existen grietas al no haber trabazón entre las caras externas del arco y el propio intradós. Es más, en algún momento de su historia, debió de desprenderse parte del paramento y bóveda en el lado aguas abajo pues hay claras diferencias en la disposición de la piedra y en el llagado de la fábrica más antigua con la que procede de su rehabilitación. En zona de tímpanos predomina la mampostería muy irregular, sin alineamiento de hiladas y mezclada con canto rodado, más o menos fijado con mortero de cal. En realidad carece de estribos pues el derecho lo recoge una serie de construcciones anejas y el izquierdo es el zócalo de piedra madre. Sobre el arco existe una imposta horizontal con cierto relieve que llama la atención pues el tablero parece que es a dos aguas; esto nos hace considerar que, en origen, disponía de una calzada horizontal y que por motivos de encharcamientos permanentes, en algún momento correspondiente a rehabilitaciones, se decidió la inclinación hacia ambos extremos para su fácil desalojo pues además, no se observan imbornales; es muy probable que fuera un pontón de tablero horizontal, como correspondería a su fecha de construcción si pensamos que es de época renacentista evolucionando hacia el barroco.
Sobre la imposta, descansa un pesado y altísimo pretil de mampostería muy ordinaria y que tiende a disminuir en altura hacia los extremos; en fotos antiguas se aprecia que existían albardillas de gruesa piedra con cara superior más o menos redondeada. En cubierta, destaca la calzada a dos vertientes, con una anchura de 2,84 metros más el grueso de pretiles que es de 0,30x2 centímetros, siendo su altura aproximada de 1,60 metros. El firme actual es de canto rodado de variado calibre y un nervio central de piezas con mayor tamaño, todo ello embutido en una lechada de cemento. Al existir en las entradas tapas de registro, se entiende que en su última reforma se ha incorporado una losa de hormigón armado en la que se han incorporado canalizaciones de agua y eléctricas, sobreponiendo la actual calzada de estilo medieval.
Aguas arriba dispone en margen izquierda de un largo muro de contención mientras en la derecha, se observan las estructuras del molino con su caz correspondiente, de cantería muy cuidada, también producto de alguna rehabilitación reciente. Aguas abajo y en margen derecha figuran construcciones de fuertes muros de piedra que hacen las veces de manguardias y en margen izquierda, originariamente había una aleta longitudinal al cauce y un terraplén interior, ahora modificado y convertido en una amplia escalinata con firme de canto rodado y que nos lleva hasta el propio cauce.
Es meritorio el esfuerzo por dar vida al cauce de este río -y del propio Deva- por medio de trabajados paseos en ambas márgenes, elevados sobre lámina de aguas y que permiten a los visitantes pasear gratamente junto a sus aguas, contemplando todas las obras pontoneras del entorno, edificios que cuelgan hacia los taludes de estos ríos, arboledas y jardines, entre otros elementos decorativos.

Para saber más: No he encontrado nada significativo en la red salvo algunas webs que repiten cierta información sobre nuestro puente: el blog laliebana.com, arteguias.com, liebanavirtual.com o viajarporcantabria.com, entre otras. Información gráfica en la web oficial Centro de Documentación de la Imagen de Cantabria, algunas viejas fotos en todocolección.net e información histórica en la web del Diario Montañés. Respecto a la bellísima e interesante carretera nacional N-621 (León-Unquera) escribí un artículo para la revista Solo Camión en su número 245 de julio del año 2.010 cuyo texto y fotos incorporé a un viejo blog que tengo titulado Desde mi cubil.

Cómo llegar: Potes se encuentra en la preciosa carretera nacional N-621 (León-Unquera) que en un itinerario de 190 kilómetros transita por el Parque Nacional de Picos de Europa, La Liébana y el Desfiladero de La Hermida para salir al mar Cantábrico en la ría de Tina Mayor, donde desemboca el río Deva junto a Unquera. Esta calzada cruza la villa de Potes en su PK 148 y allí podemos contemplar una buena colección de puentes y pasarelas sobre los ríos Quiviesa y Deva. Sin duda, el camino más espectacular para llegarse a Potes (desde el S) es a través de la carretera autonómica CL-627 desde Cervera de Pisuerga que se convierte en CA-184 cerca de la Venta de Pepín y se desliza por la vertiente N de Picos de Europa y La Liébana hasta Ojedo en el PK 0 de la citada CA-184 donde conecta con la nacional N-621 y siguiendo dirección S algo más de un kilómetro, llegaremos a la villa de Potes.



Vieja postal de los años 20 del siglo XX tomada de la web de Todocoleccion.net


Instantánea del año 1.925 tomada del blog laliebana.com.



Dos fotos de los años 40 del siglo XX del puente de San Cayetano.


Foto del año 1.952 obtenida de la web del Centro de Documentación de la Imagen de Cantabria.


Foto de finales del siglo XX tomada del blog de José Fidel S.



Fotografía de principios del siglo XXI tomada de la web Arteguías.com.


























Tanda de fotos de fecha 13.07.2016




Como suele ocurrir en las estructuras viejas de piedra, entre el llagado y grietas de los sillares, suelen medrar algunas plantas especializadas en estos ambientes y en este caso, junto al pretil del muro de contención de la margen izquierda, crecían algunos especímenes de la conocida Palomilla de muro (Cymbalaria muralis subps. muralis).